隧道建设进展如何？

  两端接线道路基本建成

  昨天上午，记者在瘦西湖隧道东出口看到，出口接线道路沥青已摊铺结束，与隧道实现无缝对接。隧道出口处装潢也已结束，侧墙墙面被贴上了花岗岩，顶部被装饰成马头墙，体现出古城风貌。

  瘦西湖隧道东连接线自瘦西湖路东出口至漕河路与史可法路交叉口，为新辟道路，也是隧道连通漕河路及新万福路的主要通道。记者现场观察发现，接线道路为两车道，南北两侧分别设有一条快车道和慢车道，其一头连着漕河路和新万福路，一头连着瘦西湖路。这样的设置，让漕河路及新万福路与瘦西湖路、瘦西湖隧道的交通互不干扰，通行更加科学高效。

  在隧道西出口所处的杨柳青路和扬子江路交叉口，记者也看到，两条道路的出口连接线形制，与湖东设置基本类似：隧道在中间，两侧都设有通道。杨柳青路两侧道路都已经铺好了沥青，扬子江路原先车辆通行的西侧道路已经封闭施工，东侧的道路底层沥青摊铺完成，开始让过往车辆通行。

  瘦西湖隧道的上层是由东向西行驶，下层隧道由西向东行驶，上、下层隧道均在维扬路前的杨柳青路接地。其中，主线上层匝道出口接地点距维扬路交叉口约365米，主线下层匝道入口接地点距维扬路交叉口约87米。而在扬子江路上，也设置了出入口。

  【新闻背景】

  瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖景区、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，其中主体隧道段长1.28公里，匝道、接线道路等辅助道路长度有3公里多。

  盾构完成后忙什么？

  配套施工很多，包括分层等

  记者昨天在隧道湖西接收井区施工现场了解到，去年12月10日顺利贯通隧道的“功臣”盾构机已经拆解，所有部件运走。接收井深27.2米，长26.3米，宽25.8米，形似一个又大又深的水池。接收井内，整个盾构机已经不见了踪影。

  “完成使命的盾构机被拆解后，已经运至运河边的场地，分装后将运往新工地。”施工人员告诉记者，下一步将进行隧道内部配套施工，任务还很重。

  盾构贯通后，瘦西湖隧道初具雏形，但并不能立即通行。由于瘦西湖隧道是单管双层，必须像建楼房那样在内部进行分层。因此，隧道内部在继续实施上下车道间的中板施工及墙面施工，同时安装、调试机电、消防、防水、防撞等设施。

  除此而外，还有许多重要的工程要同步施工。例如隧道内照明、通风、监控和消防喷淋设施等设备安装必不可少。隧道内部还需安装降噪、柔光、防火的装饰板，以改善驾驶员视线，提高驾驶安全系数和驾驶舒适度。其他配套机电设备安装等，也是隧道盾构贯通后的主要施工任务。

  【新闻背景】

  瘦西湖隧道设计时速60公里，按理论推算，通过隧道时间仅需四五分钟，据此测算，瘦西湖隧道可分流文昌路1/3车流。而正在建设的新万福路与瘦西湖隧道连接，贯通江都；瘦西湖隧道和新万福路今后无疑会成为扬州一条东西向的大通道，有效缓解城区交通拥堵的压力。

  (来源：扬州网)